2月14日（正月初五）凌晨1點，中國鐵路北京局集團有限公司大廠回族自治縣動車運用所（以下簡稱“大廠動車運用所”）工區(qū)燈火通明?！皠榆嚾霂?，請注意安全！”“收到！”對講機里傳來調(diào)度信息，早已換好工裝等待的“95后”地勤機械師孟維浩和同事們化身“動車醫(yī)生”，開始為停靠好的列車“體檢”。

記者戴上作業(yè)帽跟隨孟維浩鉆入檢修地溝，抬頭一看，車輛底部部件繁多，讓人眼花繚亂。只見孟維浩右手執(zhí)攝像手電，左手循著目光摸向要檢查的部件，不斷地蹲下、起身，僅檢查動車組列車的一個車輪，就蹲起了四五次。

他還時不時拿出記號筆在零部件上進行標記，大到轉向架，小到螺栓的防松鐵絲，都逐一檢查，看到關鍵部位，還要仔細測量，確保磨耗不超限。

動車組長200多米，繞動車組走一圈就是400多米，孟維浩負責車廂底部和兩側的檢修工作。抬頭、低頭、彎腰、伸手等動作要做上萬次。經(jīng)過一個晚上的作業(yè)，他的腳步雖有些沉重，可手中的活并沒有慢下來。

“每日的檢修總結起來也簡單，記住三點：眼看、耳聽、手觸。”孟維浩說，“掌握了技巧，剩下的就是持之以恒地反復練習。一個機械師從上崗到能夠獨立作業(yè)，至少需要跟著師傅學習一年?！?/p>

回想起自己第一次獨立作業(yè)的過程，孟維浩難為情地說：“當時‘心理關’首先成了阻礙，每到一處都反復檢查，生怕漏看了任何一個部件，影響動車組行車安全，最后完成時間超出了平均時長的50%?！?/p>

大廠動車運用所隸屬于中國鐵路北京局集團有限公司天津動車客車段，有76名工作人員。孟維浩所在班組共4人，分別編了號。從空間上講，1、2號負責車廂頂部和內(nèi)部，3、4號負責車廂底部和兩側，一般4個小時內(nèi)就能檢查完一組動車，平均每天完成3組動車的檢查。

當晚，和孟維浩搭檔的是地勤機械師劉春辰。他主要負責動車車廂內(nèi)部的檢修工作。

“春運期間，客流量增加，車廂內(nèi)服務設施使用頻率提高，水龍頭、便器、座椅、茶桌板等損耗比較多，我們需要對部分零配件進行更換、調(diào)整?！眲⒋撼揭贿厵z查，一邊對記者說。

在孟維浩、劉春辰作業(yè)的同時，動車所的股道上，在京唐、京濱段上運行了一天的一列列“和諧號”動車結束了當天的運輸任務，陸續(xù)駛回車庫。

春運期間，大廠動車運用所地勤機械師的工作量大幅增加。為保障檢修任務順利完成，大廠動車運用所強化人員調(diào)配，具備檢修資質(zhì)的工作人員都要排班上陣。

“春運經(jīng)常遇到動車組重聯(lián)或加車的情況，檢修量較平時增加近60%。”大廠動車運用所副所長李銘洋說，檢修庫共設置了4條檢修線路，可同時對8組動車組列車進行檢修。他們還配備了不落輪鏇床、受電弓和車軌踏面診斷、智能檢修機器人等全新檢修設備。這些新設備的應用，在助力春運平安運行的同時，也成就了鐵路智能檢修的新高度。

凌晨5時，檢修好的一列動車組駛離車庫，迎接新的乘客。春運期間，孟維浩、劉春辰和同事們堅守在平凡的崗位上，以徹夜不眠的付出守護著旅客的平安出行。